雷诺日产停工,PSA集团将关闭其欧洲工厂
雷诺表示 ，暂停生产是为了保护员工免受冠状病毒爆发的影响 ，并“遵守法国政府采取的措施 ”。雷诺集团（Renault Group）在2019年的销量为165万辆，是欧洲第三大汽车制造商 ，仅次于大众汽车集团（Volkswagen Group）和PSA集团 。
月16日 ，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）宣布，其在欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日 。
月16日 ，欧洲最大的汽车集团之一 ，PSA集团宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日。作为欧洲最大的汽车集团之一，PSA在法国 、西班牙 、英国、德国 、葡萄牙 、波兰等地均设有工厂 ，共计15家 。工厂将从3月16日开始陆续关闭 ，一直到3月19日，所有工厂全部关闭 。
就在3月16日 ，PSA宣布在欧洲的所有工厂全部关闭到3月27日 ，而PSA在欧洲工厂共计15家，其中包括标致、雪铁龙 、欧宝和沃克斯豪尔。从现阶段来看 ，开放生产依然不是很好的时机 。
欧洲汽车业大面积停产 疫情下 ，欧洲多国陆续出台严格的管控措施 。其中，大众集团 、PSA、FCA、日产-雷诺联盟等欧洲头部汽车集团均不同程度受影响 ，受牵连的汽车品牌至少达到23个。据公开资料显示 ，上述头部汽车集团的停产时间至少需要持续到3月末，其中不少工厂停产的原因是零部件供应短缺。
日产：3月18日宣布从3月20日开始正式停产 ，持续到4月6日 。特斯拉：加州工厂近来没有停产计划 ，但计划减少每班在岗工人数量 。欧洲车企宝马：3月18日称因疫情影响供应链出现困难，同时考虑工人健康，在欧洲和南非的工厂将停产四周 ，关闭工厂损失的产能占全球产能的一半。
欧洲车企扎堆停工,超70家工厂休眠
日前 ，世卫组织已将欧洲定义为新冠病毒大流行的“灾情中心 ” 。由于欧洲地区确诊病例的快速增长，出于安全考虑及切断病毒的传播途径 ，欧洲多个车企相继宣布停工停产 。
海外汽车产业按下暂停键欧洲：疫情在欧洲持续蔓延 ，多家跨国车企叫停当地生产。欧洲停产和即将停产的整车工厂总数超70座，大众汽车 、戴姆勒 、宝马集团、标致雪铁龙集团等世界汽车制造商均受影响 。
随着疫情对海外车企影响的加剧 ，已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂到近来仍未达到复工条件 。北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭停产 ，关闭比例达到80%；欧洲则更加严重，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂 ，复工时间也在不断推后。
戴姆勒 、大众 、沃尔沃等车企关闭欧洲工厂 总数超过70座 戴姆勒、沃尔沃 、日产 、福特等车企今日宣布 ，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产 。福特汽车在德国科隆和萨尔路易的工厂将停产 。据统计，截至北京时间今天中午12：00 ，世界汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。
[ 亿欧导读 ]？亿欧汽车统计了截止3月19日12时海外各车企停产情况 ，此次海外疫情的爆发，共导致全球近100家工厂被迫停产，损失巨大 。作者 ，朴正浩 编辑 ，张宇喆 在中国车企逐渐复工的当下，海外车企却掀起了关厂潮 。
据路由社不完全统计 ，截至3月25日 ，包括通用、福特 、大众 、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的12家海外车企，已经关停或计划关停的工厂将超过100家。甚至连认为“对新冠病毒的恐慌是愚蠢的”的强人马斯克 ，也不得不在23日宣布特斯拉将关停部分美国工厂。
沃尔沃 、捷豹路虎宣布取消经销商单月考核,其他车企暂未跟进
〖壹〗、针对新冠病毒对全国汽车经销商的影响 ，沃尔沃汽车周日（2月2日）宣布，取消今年2月对经销商的销售目标 ，并计划向经销商员工发放人员补贴及多项业务项目专项支持 。
〖贰〗、沃尔沃 是第一个做出行动的 ，2月2日宣布，面对疫情为减轻经销商压力 ，决定2月不设销售目标 ，并直接为经销商员工发放人员补贴，预计总额超千万人民币 。此前沃尔沃已经捐赠1100万人民币，用于支持新型冠状病毒疫苗研发和采购紧急医疗物资。
〖叁〗 、月2日 ，沃尔沃汽车宣布启动多项经销商关怀政策 。第一 ，为降低突发疫情给经销商在经营上带来的压力，沃尔沃汽车决定放宽业绩考核 ，并且不设定2月份销售目标 。第二 ，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力 ，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。
〖肆〗 、沃尔沃是最早出台经销商关怀政策的主机厂 ，但不是唯一，截至2020年2月6日 ，据笔者不完全统计 ，已有十几家车企出台针对性政策，普遍务实并直接 ，以缓解经销商经营压力 。
〖伍〗、车企：取消2月份销量目标考核 越是寒冷 ，温暖就越珍贵 。 为了缓解经销商的压力，截至2月10日，几乎所有品牌都相继推出了针对2月份“减负 ”政策。 沃尔沃官方率先表示 ，为减轻经销商伙伴的压力 ，启动了包括不设2月销售目标 、直接为经销商员工发放人员补贴 、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策 。
疫情波及全球,汽车行业受到重创!别国政府都是怎么救市的?
大洋彼岸的美国受疫情影响，福特、通用 、特斯拉 、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂 。最新报道显示 ，福特此次连续关闭位于北美、英国 、东南亚等多地工厂 ，或将导致高达80亿美元的巨额损失。
就近来来看，中国市场被寄予厚望 ，首先在疫情最严重的2月 ，通过线上购车等手段，也维持了一定的销量 ，而3月恢复正常可以解燃眉之急 ，保证企业能活下去 。另外，汽车产业链长 ，属于资金 、技术和劳动力三个纬度密集型的行业 ，在任何国家都是支柱，所以欧美日韩都在努力救市，中国自然也不例外 。
所以 ，云松令认为 ，这次疫情也可以给主机厂敲醒一记警钟，“所以从长远来看 ，汽车企业的现金流问题 ，本质是经营问题，是行业问题。如果想的稍微长远点 ，想到疫情结束后 ，地方政府应该顺应疫情带来的想有私家车的民情，解除限购 ，或进一步多放一些牌照 ，让老百姓在关键的时刻有权利和资源保护自己的生命财产安全。
救市措施对市场稳定的作用提供流动性支持：当市场流动性枯竭时，政府或央行可以通过公开市场操作、向金融机构注入资金等方式 ，增加市场的资金供应 ，缓解资金紧张局面 。在2020年新冠疫情冲击下，全球金融市场出现流动性危机，各国央行纷纷采取量化宽松政策 ，向市场注入大量资金 。
救市的含义：救市通常指政府或相关机构在市场出现危机或不景气时 ，采取一系列政策措施来稳定市场 、提振信心 、促进经济恢复和发展的行为。4万亿救市的背景： 随着新冠疫情的蔓延，全球经济遭受重创 ，我国经济也面临新的挑战和压力 。 为了稳定经济、提振市场信心 ，政府出台了4万亿救市政策 。
可以说增加号牌配额只能在一定程度上对车市困境起到“缓解 ”作用，远远达不到“救市”的程度。 尤其是在疫情的毁掉了整整一个季度销量的局面下 ，整个汽车上下游产业链都需要更为全方位的政策支持 ，车市需要在宏观政策和市场层面两个维度发力 。 汽车行业需要像餐饮、旅游行业一样出台专项政策支持 。
